Quelltext der Seite Richard Webers Beitrag zur Entwicklung von Fahrradlichtanlagen mit Dynamo

Aufsatz: ''(finale Fassung vom 22.8.2018)''<br>
'''Richard Webers Beitrag zur Entwicklung von Fahrradlichtanlagen mit Dynamo'''<br>
Eine Interpretation der Patente Richard Webers<br>

Bearbeiter:
[[Dieter Oesingmann]],
[[Gerd Böttcher]],
[[Gerhard Eggers]],
[[Ernst Althöfer]],
[[Heinrich Bültemann-Hagedorn]]



==Einleitung==
Zu den vielen Themen, die sich mit den Einzelheiten der 200-jährigen Geschichte des Fahrrades beschäftigen, gehört auch die Entwicklung der Fahrradlichtanlagen. Zunächst lag es auf der Hand, zur Beleuchtung der Fahrräder die Kerzen-, Öl- und Petroleumlampen zu verwenden, die sich bei den Fuhrwerken bewährt hatten. Als praktikabel und lichtstark hat sich die Karbidlampe erwiesen, die von 1900 bis in die Mitte der 1950er Jahre als Fahrradbeleuchtung zur Anwendung kam. Die Handhabung dieser Lampen erforderte einen gewissen Aufwand, den man durch elektrische Fahrradlichtanlagen zu reduzieren suchte. Als Energiequellen standen am Ende des 19. Jahrhunderts zunächst nur Akkumulatoren zur Verfügung, deren großes Gewicht und aufwendige Wartung dem Einsatz am Fahrrad entgegenstanden. Bei der Suche nach einer wartungsarmen Fahrradbeleuchtung wurden seit 1886 die Möglichkeiten kontrovers diskutiert<ref>„Electrische Fahrradlaternen“, (Abwägung der Vor- und Nachteile elektrischer Fahrradlichtanlagen), Mechanicus (Pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, E. Gundlach, Bielefeld, 16 Aug. 1887)</ref>, wobei der Einsatz eines vom Fahrer angetriebenen elektrischen Generators in Erwägung gezogen wurde. Dabei verfestigte sich die Ansicht, dass eine Anlage mit Dynamo eine Option wäre<ref>„Über elektrische Fahrradlaternen“, Radfahrer Journal: Radfahr Humor, Jahrgang 6, Nr. 19, S. 699-701, 15 April 1893</ref>. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erlangte die Erzeugung elektrischer Energie durch selbsterregte Gleichstromgeneratoren eine große Bedeutung. Ihre Wirkungsweise basiert auf dem dynamoelektrischen Prinzip, das von Werner von Siemens 1867 formuliert und praktisch erprobt wurde. Demzufolge ist der Gedanke, am Fahrrad eine dynamoelektrische Maschine zu verwenden, die vom Radfahrer selbst angetrieben wurde, nachvollziehbar. Es ist durch ein [[Patent von 18863]] belegt, dass Richard Weber, Leipzig (1857 bis 1940), (Abb. 1.) den Einsatz eines elektrischen Generators für Fahrradlichtanlagen vorschlug<ref>[[Englisches Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref>. Dazu beschrieb er ein wegweisendes Konzept der Anlage, das die später einsetzende Entwicklung der elektrischen Fahrradbeleuchtung beeinflusste. In einem weiteren [[Patent von 1887]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“.</ref> hat er neben der Vorstellung eines Scheinwerfers die Konstruktion einer Dynamomaschine dokumentiert. Die praktische Realisierung eines solchen selbsterregten Dynamos, der für einen serienmäßigen Einsatz am Fahrrad geeignet gewesen wären, ist aber nicht bekannt.<br>
Statt dynamoelektrischer Maschinen haben sich für Fahrradlichtanlagen magnetelektrische Generatoren, für die in der Umgangssprache ebenfalls die Bezeichnung „Dynamo“ verwendet wurde und wird, als gebrauchstauglich erwiesen. Da ihr Erregerfeld von einem Dauermagnetsystem aufgebaut wird, sind ihre Konstruktionen abhängig von den physikalischen Eigenschaften der Dauermagnete, die erst Ende der 1890er Jahre die ersten verwendungsfähigen Fahrraddynamos ermöglichten.
In der Folgezeit hat sich die Bezeichnung „Dynamo“ für den Energiewandler am Fahrrad etabliert, obwohl kein geeigneter dynamoelektrischer Generator für Fahrräder nachweisbar ist. Dementsprechend spiegelt die Bezeichnung „Fahrraddynamo“ oder „Dynamo“ mit Bezug aufs Fahrrad nicht die physikalische Wirkungsweise wieder, sondern ist als Name für das Gerät, mit dem am Fahrrad elektrische Energie erzeugt wird, zu betrachten.<br>
Der Grund dafür, dass elektrodynamische Generatoren (Synonyme sind: Dynamomaschinen oder selbsterregte Gleichstrommaschinen) beim Fahrrad nicht zum Einsatz gebracht wurden, liegt darin, dass für den Selbsterregungsprozess bestimmte Abmessungen des magnetischen Kreises und der Wicklung realisiert werden müssen. Dabei erreichen die Generatoren selbst im günstigsten Fall ein so großes Gewicht, dass ein Anbau am Fahrrad nicht in Frage kommt.<br>
Richard Webers [[englische Patente von 1886]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref> und 1887<ref>[[Englisches Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“.</ref> sowie die Beiträge in zeitgenössischen Druckschriften (siehe Quellenangaben) haben dazu geführt, dass Richard Weber oft als Erfinder des Fahrraddynamos genannt wird. Es gibt in den Schriften zwar einen Hinweis, dass Richard Weber magnetelektrische Maschinen kannte, sie aber für Fahrräder nicht entwickelte oder baute. Sein „Excelsior-Dynamo“, ein elektrodynamischer Generator, muss als Vision betrachtet werden, die aufgrund technischer Grenzen nicht realisiert werden kann. Die folgenden Ausführungen sollen nachweisen, dass Richard Weber von einem einsetzbaren Dynamo gesprochen hat, ihn aber nicht bis zur Einsatzreife bei Fahrrädern entwickelte. Sein Verdienst ist es, ein realistisches Konzept für elektrische Fahrradlichtanlagen im [[Patent von 18863]] vorgelegt zu haben, bei dem die Lampe mit einem vom Fahrer angetriebenen Generator gespeist wird, ohne dessen Konstruktion anzugeben. Im zweiten [[Patent von1887]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 16603,]] Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“.</ref> sind in den detaillierten Zeichnungen einer Dynamomaschine einige konstruktive Details enthalten, die erst zwei bis drei Jahrzehnte später Eingang in die Serienfertigung von Fahrraddynamos fanden.
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Fig 1.jpg|Abb.1: [[Richard Weber]], ca. 1885
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==Das Grundkonzept der Fahrraddynamos ==
Das Grundkonzept des Fahrradgenerators oder des elektromagnetischen Teils der Fahrraddynamos war mit den von [[Person::Hypolite Pixii]] 1832 (1808 bis 1835) und [[Person::Emil Stöhrer]] (1813 bis 1890) 1843 vorgestellten zweipoligen Anordnungen magnetelektrischer Generatoren bekannt (Abb. 2a. und Abb. 2b.). Emil Störer hat auch sechspolige Anordnungen ausgelegt, an die sich die Konstruktionen der Säulenmagnet-Dynamos der 20er Jahre sehr stark anlehnten (Abb. 3.). Deshalb gibt es kein grundlegendes Patent für Fahrraddynamos, das das Wirkungsprinzip beschreibt, sondern ausschließlich Patente, die sich mit den konstruktiven Teilen und ihrer Anordnung befassen. Die Eignung zweipoliger magnetelektrischer Generatoren wurde begünstigt durch die Kombination der Hufeisenmagnete mit einem Doppel-T-Anker, in dessen Ankerwicklung ein Wechselstrom fließt. Für den Betrieb von Glühlampen ist eine Gleichrichtung des Stromes nicht erforderlich, sodass der rotierende Anker nicht mit einem Kommutator sondern nur mit konstruktiv einfacheren Schleifringen ausgerüstet werden muss, wenn man die Lager nicht in den Stromkreis einbezieht. Bei ruhendem Anker entfallen die Schleifkontakte vollständig. In der zweiten Hälfte der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts erreichten der Doppel-T-Anker und die magnetischen Eigenschaften der Hufeisenmagnete die Qualität, die eine Markteinführung magnetelektrischer Fahrraddynamos ermöglichte. Die ersten schriftlich vorliegenden Vorstellungen elektrischer Fahrradlichtanlagen mit Dynamo sind etwa 10 Jahre früher, also in der Mitte der 80er Jahre des 19. Jahrhunderts, von Richard Weber formuliert worden. Er meldete in England 1886  und 1887 zwei Patente an. Jedes dieser Patente behandelt ein eigenständiges Thema. Im ersten [[Patent Nr.5078]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 5078,]] Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref>wird das generelle Konzept einer Fahrradlichtanlage mit Dynamo und der Positionierung am Fahrrad beschrieben. Demzufolge kann man das erste Patent mit Fahrradlichtanlagenpatent bezeichnen. Im zweiten [[Patent Nr. 16603]]<ref>Englisches  [[Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> werden die Hauptelemente der Lichtanlage, Dynamo und Lampe, detailliert vorgestellt. Bei Hinweisen im folgenden Text wird das zweite Patent mit Dynamopatent bezeichnet.  Beide Patente werden in der Fahrradliteratur nur selten erwähnt oder diskutiert. Dabei wird das Anlagenpatent vorgezogen, was vielleicht an den leicht überschaubaren und einprägsamen Zeichnungen liegt.<br>
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Fig2a.jpg|Abb.2a: Magnetelektrischer Generator mit rotierendem Magnet ([[Person::Hypolite Pixii]] 1832)
Fig2b-Magnet-electrical generator.jpg|Abb.2b: Magnet-electrical generator with rotating bobbins ([[Emil Stöhrer]] 1843)
Fig3-Magnet-electrical-generator–Emil Stöhrer.jpg|Abb.3: Magnet-electrical generator of [[Emil Stöhrer]] with six Poles and rotating bobbins
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So wird im Artikel über die Geschichte der Fahrradbeleuchtung in der Zeitschrift „De Nederlandse Rijwielhandel“ vom 30.10.1959<ref>„De geschiedenis van de rijwiellamp“, (Die Geschichte der Fahrradbeleuchtung), George Hogenkamp, Journal „De Nederlandse Rijwielhandel“, 30.Okt. 1959</ref> ein Teil der Zeichnungen des [[Patents Nr. 5078]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref>abgebildet (Abb. 4.) und von einem Plan für die Lichtanlage gesprochen. Eine weitere Zeichnung des gleichen Patents findet sich im Buch „Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte“<ref>Max J.B. Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi, Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte, S. 140, AAAT Verlag Aarau, Stuttgart, 1979</ref> Im dazu begleitenden Text wird informiert, dass Richard Weber die ersten Fahrraddynamos gebaut und vertrieben hat. (Abb. 5.). Da im Text des Patents nur die Fahrradlichtanlage beschrieben wird und der Dynamo nur als Teil der Anlage erwähnt wird, entbehrt eine solche Interpretation des Patents jeder Grundlage.<br>
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Fig4-bicycle lighting.jpg|Abb.4: Illustration in an article about the history of bicycle lighting, journal “De Nederlandse Rijwielhandel” 1959
Fig5-richard-Werber patentzeichnung1886.jpg|Abb.5: Illustration in „Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte“ 1979
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Angesichts der bevorzugten Hinweise auf das erste Patent erscheint das zweite Patent nahezu in Vergessenheit geraten zu sein. Die im [[Patent Nr. 1660]]3<ref>Englisches [[Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> ausgewiesenen Querschnitte einer Dynamomaschine wurden bisher nur in „Dingler‘s Polytechnisches Journal“ von 1890<ref>„Neuerungen an Elektromotoren (Dynamomaschinen)“, Dingler‘s Polytechnisches Journal, 1890, S. 504-505</ref> abgebildet. Erst 2012 hat Gerd Böttcher im Patentamt Berlin ein Exemplar dieses Patents ausfindig gemacht, sodass es seitdem für weitere Interpretationen zur Verfügung steht. Die Ursache für die geringe Beachtung des [[Patents Nr. 16603]]<ref>„Neuerungen an Elektromotoren (Dynamomaschinen)“, Dingler‘s Polytechnisches Journal, 1890, S. 504-505</ref> könnte darin liegen, dass die im Patent dargestellte Konstruktion einer dynamoelektrischen Maschine mit für Fahrräder praktikablen Abmessungen nicht gebaut werden kann.

==Wiederspiegelung der Arbeiten Richard Webers im Schrifttum des Zeitraums von 1886 bis 1893==
Aus der Zeit zwischen den Anmeldeterminen der beiden Patente ([[Patent Nr.: 50783]] vom 12. April 1886 und [[Patent Nr.16603]]<ref>Englisches Patent Nr. 16603, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> vom 2. Dezember 1887) und unmittelbar danach liegen Leserbriefe in Zeitschriften vor, in denen über das Problem der elektrischen Fahrradbeleuchtung berichtet und kontrovers diskutiert wird, woran auch Richard Weber teilnahm. Zu den Zeitschriften gehören:

*Der Velocipedsport” 18.08.1886<ref>„Richard Weber‘s elektrische Radfahrerlampe“, Sehr genau Beschreibung von Aufbau und Funktion von [[Patent 16603]], „Der Velocipedsport“ Radfahrer Magazine, Nr. 11, 18. Aug. 1886, S. 93-94</ref>
*Illustrirte Zeitung Leipzig und Berlin, 2. April 1887<ref>„Elektrische Radfahrerlampe Excelsior“, Sehr genau Beschreibung von Aufbau und Funktion von [[Patent 16603]], Illustrirte Zeitung, Leipzig und Berlin, 2. April 1887</ref>
*Der RAD-MARKT” Nr. 30<ref>„Electrische Fahrradlaternen“, (Abwägung der Vor- und Nachteile elektrischer Fahrradlichtanlagen), Mechanicus (Pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, E. Gundlach, Bielefeld, 16 Aug. 1887)</ref>, Nr. 31<ref>“Leserbrief Richard Weber”; Antwort auf den Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Mechanicus (pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, 16. Aug. 1887; Händler Journal: Der Rad-Markt Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01.Sept. 1887</ref>,<ref>“Beitrag von Fa. Hartzendorff & Lehmann (Hersteller von Oel- und Kerzenlampen)  zum Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7,  16. Aug. 1887; Händler Journal: „Der RAD-MARKT” Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01. Sept.1887</ref>, Nr. 32<ref>“Antwort von Mechanicus (Pseudonym) auf Beiträge zu seinem Artikel Electrische Fahrradlaternen“, Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, E. Gundlach, Bielefeld, 16 Aug. 1887; Der RAD-MARKT Nr. 32, Gundlach, Bielefeld, 16.Sept. 1887</ref> und Nr. 34<ref>„Beitrag von  Richard Weber auf die Anwort von Mechanicus (Pseudonym) auf seinen Beitrag in Der RAD-MARKT” no. 32, 16.Sept. 1887; Händler Journal: Der RAD-MARKT” Nr. 34, Gundlach, Bielefeld, 16.Okt. 1887</ref>, Aug.- Okt. 1887  
*Der Radfahrer, VI. Jahrgang Nr. 9, 01. Mai 1887<ref>Annonce: Die patentierte elektrische Radfahrer-Lampe „Excelsior“, Journal:  Deutsche Radfahrer-Bund, Jahrgang  6, Nr. 9, 01. Mai 1887</ref>
*De Kampioen, Nr. 12, Dez. 1887<ref>“De rijwiel-lamp der toekomst” (Die Fahrradlampe der Zukunft), D. Knuttel, “De Kampioen”, Journal des niederländischen Radfahrerbundes, Jahrgang 4 Nr. 12, Dez. 1887</ref>
*Radfahr Humor Jg. 06 Nr.19, 15. Apr.1893<ref>„Über elektrische Fahrradlaternen“, Radfahrer  Journal: Radfahr Humor, Jahrgang 6, Nr. 19, S. 699-701, 15 April 1893</ref>
    
Darin kommt zum Ausdruck, dass Richard Weber von der Gebrauchstauglichkeit des elektrischen Lichts am Fahrrad überzeugt war und viel experimentierte, um insbesondere einen ausreichend kleinen Generator zu entwickeln. Ergänzend dazu werden in „Dingler‘s Polytechnisches Journal“ von 1890<ref>„Neuerungen an Elektromotoren (Dynamomaschinen)“, Dingler‘s Polytechnisches Journal, 1890, S. 504-505</ref> unter dem Titel: „Neuerungen an Elektromotoren“ neben anderen Querschnitten die Querschnittszeichnungen des [[zweiten Patents]] angegeben. Einen Einblick in das berufliche Tätigkeitsfeld um 1885 bis1890, das Richard Webers Beschäftigung mit dem Fahrraddynamo teilweise begründet, vermitteln diese übereinstimmenden Artikel:

*Centralblatt für Elektrotechnik 1886 Nr. 32<ref>„Dynamoelektrische Universalmaschine“, Friedrich Uppenborn, Journal „Centralblatt für Elektrotechnik“, Nr. 32 , Sept 1886</ref>,
*Uhland‘s Industrielle Rundschau<ref>„Dynamo-elektrische Miniatur-Maschine“, Journal „Uhland‘s Industrielle Rundschau“, Editor H.W. Uhland, Leipzig, Jahrgang 1, Nr. 4, 10. Febr. 1887</ref>,
*GAEA, Natur und Leben<ref>„Dynamoelektrische Universalmaschine“, GAEA, Natur und Leben, S. 256-258, Editor Dr. Hermann Klein, Jahrgang 23, Eduard Heinrich Mayer, Leipzig, 1887</ref>

Richard Weber sah sich als denjenigen, der als erster funktionsfähige elektrische Fahrradlichtanlagen realisiert hat. In einem Artikel im Rad-Markt Nr. 31<ref>“Leserbrief Richard Weber”; Antwort auf den Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Mechanicus (pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, 16. Aug. 1887; Händler Journal: Der Rad-Markt Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01.Sept. 1887</ref> (Abb. 6.) beschreibt Richard Weber in zwei Punkten seine Ansprüche auf die Erfindung dieser Fahrradlichtanlagen. Der erste Punkt bezieht sich auf die Konstruktion und praktische Ausführung einer elektrischen Fahrrad-Laterne mit Akkumulator (Abb. 7.). Nach eigenen Angaben erprobte er 1885 auf der Radrennbahn in Leipzig die Kombination aus Lampe und Akkumulator. Diese Lichtanlage trug den Namen „Gloria“<ref>“Leserbrief Richard Weber”; Antwort auf den Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Mechanicus (pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, 16. Aug. 1887; Händler Journal: Der Rad-Markt Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01.Sept. 1887</ref>. Die negativen Erfahrungen mit dem Akkumulator, in deren Folge er Akkumulatorlichtanlagen für die Anwendung an Fahrrädern verwarf, ließen ihn zum Verfechter von Lichtanlagen mit einem elektromechanischen Energiewandler werden. Dabei hat er sowohl den Einsatz von magnetelektrischen als auch von dynamoelektrische Generatoren für möglich gehalten, was aus dem zweiten Anspruch hervorgeht (Abb. 8.). Für die Entwicklung magnetelektrischer Generatoren in Fahrradlichtanlagen waren die Voraussetzungen in Leipzig durchaus günstig, denn Emil Stöhrer (1813 -1890) experimentierte in Leipzig mit dauermagneterregten Anordnungen (Abb. 2b. und Abb. 3). Dennoch gibt es keinen weiteren Hinweis dafür, dass Richard Weber magnetelektrische Generatoren für Fahrräder erprobt hat. Aus dem Artikel im „Centralblatt für Elektrotechnik“ 1886  Nr. 32<ref>„Dynamoelektrische Universalmaschine“, Friedrich Uppenborn, Journal „Centralblatt für Elektrotechnik“, Nr. 32 , Sept 1886</ref> geht hervor, dass sich Richard Weber mit dem Aufbau und der Erprobung von Dynamomaschinen (selbsterregte Gleichstrommaschinen) befasst hat. Aufgrund der dabei erworbenen Kenntnisse kann vermutet werden, dass Richard Weber die Möglichkeit sah, sie für den Betrieb am Fahrrad anzupassen. Dieses Vorhaben propagierte er unter der Bezeichnung „Excelsior“, wobei auch der Dynamo so bezeichnet wurde. Wie es im Artikel „Der Rad-Markt“ Nr. 31<ref>“Leserbrief Richard Weber”; Antwort auf den Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Mechanicus (pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, 16. Aug. 1887; Händler Journal: Der Rad-Markt Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01.Sept. 1887</ref> zum Ausdruck kommt, war sich Richard Weber der Schwierigkeiten bewusst, selbsterregte Generatoren mit kleinen Abmessungen auszulegen (Abb. 9.). Tatsächlich existieren untere Grenzen der geometrischen Abmessungen, die nicht unterschritten werden dürfen, weil sonst der Selbsterregungsvorgang nicht in Gang gesetzt wird. Als Beweis für seine Prioritätsansprüche führte Richard Weber sowohl Patenturkunden als auch Versuchsmuster an, die seine eigenständigen Ergebnisse nachvollziehbar belegen (Abb. 10.) würden.<br>
 Abb 6,7,8,9,10
Von den hier angesprochenen Beweisen stehen bisher nur die beiden englischen Patente zur Verfügung. Sie enthalten keine Hinweise auf frühere Prioritäten von Patenten gleichen Inhalts, die in anderen Ländern angemeldet wurden. Weitere Patentschriften Richard Webers konnten bisher nicht ermittelt werden. Auch in dem 2007 erschienenen Buch über die Geschichte der Fahrradbeleuchtung von Peter W. Card „Early Cycle Lighting 1868-1948“<ref>Peter W. Card, Early Cycle Lighting, 1868-1948, S. 147, The Crowood Press 2007</ref>, sind keine weiteren Zeugnisse über Erfindungen von Richard Weber vermerkt. Peter W. Card widmet Richard Weber einen Satz (Abb. 11.): „Gemäß einer Schnittzeichnung, die einst im Londoner Science Museum ausgestellt war, wurde 1883 ein Patent ausgegeben an Richard Weber aus Leipzig für einen Dynamo, der an der Vorderradgabel eines Hochrades angebracht war“. (Abb. 12a und Abb. 12b). Die Vitrine gehörte 1980 zu einer Ausstellung im London Science Museum und zeigt zwei bekannte Zeichnungen aus dem [[Patent Nr. 5078]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref>, Daraus ergeben sich keine weiteren  Informationen zu Patenten von Richard Weber, da auch die Angabe „in 1883“ leider nicht richtig ist.<br>
 abb11,12a, 12b,
Im Anhang von Wilhelm Wolfs „Fahrrad und Radfahrer“<ref>Wilhelm Wolf, Der Radfahrer, Kapitel: Fahrrad Zubehör, S. 91-92, Leipzig, Otto Spamer, 1890</ref>  von 1890 ist eine Annonce abgebildet, in der Richard Weber mit der Formulierung „Elektrische Fahrrad-Laternen ohne Batterie und Akkumulator, daher absolut sicher funktionierend“ Reklame für das elektrische Fahrradlicht macht (Abb. 13.). In der Zeichnung wird ein Lichtkegel am Hochrad dargestellt. Auf die Darstellung eines Dynamos wurde vielleicht aus zeichnungstechnischen Gründen verzichtet. In „Der Radfahrer“ vom Mai 1887<ref>Annonce: Die patentierte elektrische Radfahrer-Lampe „Excelsior“, Journal:  Deutsche Radfahrer-Bund, Jahrgang  6, Nr. 9, 01. Mai 1887</ref> wird die gleiche Abbildung mit folgendem Text ergänzt: „Die patentierte elektrische Radfahrer-Lampe „Excelsior“, welche ohne Batterie und Accumulator lediglich durch die Radumdrehung funktioniert und an jedem Bi- und Tricycle ohne Schwierigkeiten angebracht werden kann, ist nun fertig und liegt in einer Vollkommenheit vor, die jeden Fahrer in Erstaunen versetzen wird. Zur rationellen Ausnutzung dieser unvergleichlich wichtigen Erfindung (für sportliche und militärische Zwecke) resp. zur Einrichtung einer Massenfabrikation suche ich einen tüchtigen bemittelten Kaufmann als Teilhaber. Einige ausländische Patente sind verkäuflich. Reflectanten belieben sich womöglich persönlich zu melden, um die Lampe in Augenschein zu nehmen.“ Eine Reaktion auf diese Annonce ist im „De Kampioen“ Nr.12 von 1887<ref>“De rijwiel-lamp der toekomst” (Die Fahrradlampe der Zukunft), D. Knuttel, “De Kampioen”, Journal des niederländischen Radfahrerbundes, Jahrgang 4 Nr. 12, Dez. 1887</ref> zu lesen. Darin berichtet der Verfasser D. Knuttel unter dem Titel „De rijwiel-lamp der toekomst“ (Die Fahrradlampe der Zukunft), dass er auf die Bestellung einer Lichtanlage von Richard Weber eine vertröstende Antwort bekommen hat. Neben Preisangaben und näheren Beschreibungen teilte Richard Weber mit, dass die Lampe (Lichtanlage) noch nicht in Serie produziert werden kann, da dies Kapital benötigt, über das er noch nicht verfügt. Er (Richard Weber) wollte einen kleinen Dynamo mit verhältnismäßig großer Leistung herstellen. Sein Ziel hat er erreicht durch genaue Forschung und angewandten Verbesserungen bestehender Modelle für den Schulgebrauch. Richard Weber teilte auch mit, dass er abends verschiedene Testfahrten gemacht hat, die länger als eine Stunde dauerten, ohne dass die Lampe ihren Dienst verweigerte und dass auch kein Verschleiß am Dynamo feststellbar war. Der Erfinder (Richard Weber) bemerkte, dass die von ihm angefertigten Glühlampen einen bestimmten Leitungswiderstand besitzen und speziell für diesen Dynamo hergestellt sind. Richard Weber weist auf eine Broschüre hin, die er zu seiner elektrischen Lampe erstellt hat. Darin schreibt er an seine Sportgenossen, dass er sich verpflichtet fühlt, für ein „modernes Fahrzeug“ eine äquivalente Beleuchtung anzubieten und dass er, um das zu erreichen, es weder an Geld noch Mühe hat fehlen lassen.<br>
 abb13, 
In der Diskussion um die Vorteile und die Brauchbarkeit elektrischer Fahrradlichtanlagen wird Richard Weber im Rad-Markt Nr. 32 vom 16.09.1887<ref>“Antwort von Mechanicus (Pseudonym) auf Beiträge zu seinem Artikel Electrische Fahrradlaternen“, Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, E. Gundlach, Bielefeld, 16 Aug. 1887; Der RAD-MARKT Nr. 32, Gundlach, Bielefeld, 16.Sept. 1887</ref> aufgefordert (Abb. 15.), seine Lichtanlage in den Fachzeitschriften bekanntzumachen. In der Antwort im Rad-Markt Nr. 34<ref>„Beitrag von  Richard Weber auf die Anwort von Mechanicus (Pseudonym) auf seinen Beitrag in Der RAD-MARKT” no. 32, 16.Sept. 1887; Händler Journal: Der RAD-MARKT” Nr. 34, Gundlach, Bielefeld, 16.Okt. 1887</ref> auf die Forderung nach dem Funktionsbeweis gibt Richard Weber eine fehlende Produktionsstätte an (Abb. 16.). Offensichtlich überstieg die Herstellung einer vollständigen Lichtanlage die Kapazität seiner Werkstatt. Als möglicher Produzent hätte sich die Firma C. F. Fein in Stuttgart angeboten, denn Richard Weber hatte die Generalvertretung dieser Firma. Das geht aus den Schaufensterplakaten seines Ladengeschäfts (Abb. 17.) hervor. C. F. Fein ist eine Firma, die in ihrem Produktionsprogramm Dynamomaschinen hatte und sowohl für eine Muster- als auch für eine Serienfertigung von Fahrraddynamos in der Lage gewesen wäre. Zu vermuten ist, dass die Firma einschätzte, dass dynamo-elektrische Generatoren für Fahrräder nicht realisierbar sind.<br>
 abb15, 16,17
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1889 beteiligte sich Richard Weber an der Fahrradausstellung in Leipzig (Teilnehmer Nummer 85), die vom 23. Februar bis 5. März stattfand. Darüber berichtete die niederländische Zeitschrift „De Kampion“<ref>„Leipziger Rijwielen-Tentoonstelling“ (Bericht von der Fahrradausstellung Leipzig, 1889), “De Kampioen”, Journal des niederländischen Radfahrerbundes, Jahrgang 6, Nr. 4, Apr.1889</ref> (Abb. 18.) mit folgendem Text (Abb. 19.): „No. 85. Richard Weber, Leipzig: Der Konstrukteur der elektrischen Lampe. Sehr interessant würde es sein, einmal zu messen, wie viel Kraft solch ein Apparat benötigt. Dieser Herr hat auch Photoapparate ausgestellt. Die meisten waren zum Mitnehmen auf dem Fahrrad eingerichtet. Alle Apparate sahen sehr gut aus und waren sehr praktisch ausgestattet, auch die Preise waren sehr niedrig“. Zwar wird in dieser Notiz Richard Weber als Konstrukteur der elektrischen Lampe vorgestellt, aber von einer Erprobung der Lampe wurde nicht berichtet. Es drängt sich die Frage auf, warum Richard Weber diese Ausstellung nicht genutzt hat, um mit einer funktionierenden Ausführung die Eignung eines Dynamos für die Fahrradbeleuchtung zu demonstrieren? Es lässt sich deshalb annehmen, dass nach den 1887 geführten Streitgesprächen im Rad-Markt auch1889 noch keine Erprobungsmuster für Interessenten zur Verfügung standen. <br>
Vier Jahre nach der Datierung des ersten Weberpatents in England und ein Jahr nach der Fahrradausstellung in Leipzig veröffentlichte Wilhelm Wolf 1890 sein Buch „Fahrrad und Radfahrer“<ref>Wilhelm Wolf, Der Radfahrer, Kapitel: Fahrrad Zubehör, S. 91-92, Leipzig, Otto Spamer, 1890</ref>, in dem er eine kurze Beschreibung zum Weberdynamo aufnahm. Obwohl das Buch in Leipzig erschien, konnte Wilhelm Wolf die Fahrradlichtanlage nicht selbst erproben, sodass er sich zu der in Abbildung 20 abgebildeten Bemerkung veranlasst sah. Dennoch hat Wilhelm Wolf eine Zeichnung zu dem Abschnitt eingefügt (Bild 3.15), in der der vorgesehene Anbau des Dynamos fixiert ist. Die sichtbare Gehäusefläche ist mit “Weber’s Electro Lampe Excelsior” beschriftet. Diese Gehäuseform hat Richard Weber zur Darstellung des Dynamos in der Figur 8 seines [[Anlagenpatents Nr. 5078]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref> (Abb. 23b.) verwendet. Weitere Originalzeichnungen oder Abbildungen vom Excelsior-Dynamo sind nicht vorhanden oder bisher nicht verfügbar. In den von Richard Weber angegebenen und von Wilhelm Wolf aufgeführten Vorteilen der Excelsior Lampe ist interessant, dass für zwei Geschwindigkeiten von 12 km/h und von 15 km/h die Leuchteigenschaften beschrieben sind (Abb. 22.). Die Geschwindigkeit von 15 km/h ist auch noch gegenwärtig ein charakteristischer Wert in den Kennlinien der Fahrraddynamos.
 abb 18, 19, 20,22, 23a, 23b,

==Fahrradlichtanlagenpatent==
===Charakterisierung des Dynamos in den Patentzeichnungen===
Im [[Patent Nr. 5078]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref>, dem Fahrradlichtanlagenpatent, sind acht Zeichnungen (Abb. 23a. und  Abb. 23b.) angegeben, von denen sieben den Anbau der Fahrradlichtanlage am Hochrad demonstrieren. Die Bedienung erfolgt vom Lenker aus, wobei mit einem Hebel der Dynamo an den Reifen des Vorderrades gedrückt wird. Die Lampe ist ebenfalls am Lenker positioniert. Obwohl im Text und in den Ansprüchen des Anlagenpatents keine Aussage zum konstruktiven Aufbau des Dynamos getroffen wird, hat Richard Weber dem Dynamo eine scheinbar reale Form gegeben, die weitgehend der Form des Tischdynamos oder Handdynamos in Abbildung 30 entspricht. Für den Anbau des Dynamos an der Gabel des Hochrads hat er eine Halterung dargestellt, deren Befestigung an der Gabel bis in die Gegenwart gebräuchlich ist. Die Verbindung des Halters mit dem Dynamo ist nicht im Einzelnen dargestellt. Die detaillierte Darstellung des Dynamos ist auch nicht die Absicht des Patentinhabers, denn es geht um die Position des Seitendynamos an der Vorderradgabel und um die Bedienung der Lichtanlage. Dennoch kann beim Betrachten der Zeichnungen der Eindruck entstehen, dass der in mehreren Ansichten gezeichnete Dynamo eine Fahrraddynamoentwicklung von Richard Weber ist. Dazu trägt bei, dass im Schrifttum beim Zitieren des Patents vorrangig eine von den drei in Abbildung 24 dargestellten Zeichnungen ausgewählt wird. Ihnen ist gemeinsam, dass der Blick zuerst auf den vermeintlich realen Dynamo fällt und nicht auf die Lichtanlage, die der Gegenstand dieses Patents ist. Im Text des [[Anlagenpatents Nr.5078]]<ref>Englisches [[Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref> wird der Energiewandler mit der Bezeichnung „Dynamo“ dahingehend erwähnt, dass Dynamos beliebiger Konstruktion in der Fahrradlichtanlage eingebaut werden können (Abb. 25.). Demzufolge gibt es im Text des Patents keinen Hinweis darauf, dass die Zeichnungen einen von Richard Weber gebauten Fahrraddynamo darstellen. Auch in den zwei Patentansprüchen wird der Dynamo nicht näher beschrieben. Somit ist es eine unbegründete Schlussfolgerung, wenn von den Darstellungen im Anlagenpatent auf einen realen Fahrraddynamo geschlossen wird.
 abb 24,25,30

===Erster Anspruch des Fahrradlichtanlagenpatents Nr. 5078<ref>Englisches Patent Nr. 5078, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref>===

Im ersten Anspruch des [[Patents Nr. 5078]] sind zwei Faktoren genannt (Abb. 26.).
 abb 26

*Der Dynamo wird durch die Reibung mit dem Reifen angetrieben.
*Der Dynamo ist mit der Lampe durch Leitungen elektrisch verbunden.

In den Zeichnungen (Abb. 27. und Abb. 29.) werden diese Faktoren konkretisiert. Für die Übertragung der Energie wird ein Reibrad auf der Dynamowelle verwendet und für die elektrische Verbindung zwischen Lampe und Dynamo kommen zwei Drähte zum Einsatz.<br>
Übersetzung von Abbildung 26: Die Anordnung eines Dynamos so, dass er durch die Reibung an einem Reifen eines Rades angetrieben wird und mit einer elektrischen Lampe kombiniert ist, die mit ihm elektrisch verbunden ist (Abb. 27.).
 abb 27, 29,

===Zweiter Anspruch des Fahrradlichtanlagenpatents Nr.5078===
Im zweiten Anspruch des [[Patents 5078]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 5078]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref> (Abb. 28.) hat Richard Weber die Kipp- und die Bedienungsvorrichtung am Lenker beschrieben (Abb. 29.). Er fixierte dabei die Entriegelung und die Arretierung des Dynamos während der Fahrt vom Lenker aus.

 Bild 4.6: Zweiter Anspruch des [[Patents Nr. 5078]]

Übersetzung von Abbildung 28: Der Dynamo A mit einem Reibrad b in Kombination mit einer Glühlampe F und einem Hebel D, einem Fangring d und einer Feder f zum Ein- und Ausrücken des besagten Dynamos, wie es im Wesentlichen dargestellt und beschrieben ist.<br>

Folgende Faktoren sind im zweiten Anspruch enthalten:
*Der Dynamo hat ein Reibrad.
*Der Dynamo wird mit einem Hebel bedient.
*Zur Inbetriebnahme des Dynamos vom Lenker aus wird eine Zugfeder verwendet.

===Vorlage für die Dynamozeichnung im [[Patent Nr. 5078]]===
Den Nachweis, dass sich Richard Weber bei der Darstellung des Dynamos auf eigene Erfahrungswerte berufen kann, liefert ein Artikel im „Centralblatt für Elektrotechnik“ von 1886<ref>„Dynamoelektrische Universalmaschine“, Friedrich Uppenborn, Journal „Centralblatt für Elektrotechnik“, Nr. 32 , Sept 1886</ref>mit dem Titel „Dynamoelektrische Maschine“ von Friedrich Uppenborn. Dieser Artikel ist auch 1887 in der Zeitschrift „GAEA, Natur und Leben“ Band 83<ref>„Dynamoelektrische Universalmaschine“, GAEA, Natur und Leben, S. 256-258, Editor Dr. Hermann Klein, Jahrgang 23, Eduard Heinrich Mayer, Leipzig, 1887</ref> und in abgewandelter Form in „Uhland‘s Industrielle Rundschau“ Nr.4<ref>„Dynamo-elektrische Miniatur-Maschine“, Journal „Uhland‘s Industrielle Rundschau“, Editor H.W. Uhland, Leipzig, Jahrgang 1, Nr. 4, 10. Febr. 1887</ref> abgedruckt worden. In allen drei Veröffentlichungen erscheint die im Bild (Abb. 30.) dargestellte Zusammenstellung physikalischer Geräte, mit denen elektromechanische Energieumwandlung und die Wirkungen des elektrischen Stromes demonstriert werden können. Zentrales Gerät ist ein Handkurbeldynamo. Deutlich zu erkennen ist dessen Erregerwicklung. Weitere Details erfährt man in drei Sätzen, die im Text verteilt sind (Abb. 31.).
abb30,31

*Der Anker der Maschine ist ein Siemensscher Doppel-T-Anker, welcher zwischen gusseisernen Polstücken rotiert.
*Die Schmiedeeisenlamellen sind mit Drahtwicklungen versehen und hinter den Anker geschaltet.
*Der Antrieb geschieht innerhalb der Magnetschenkel mittels eines Riemens.
<br>
Da bei den Geräten in Abbildung 30 kein Hinweis auf das Experimentieren mit Dauermagneten zu erkennen ist, lässt sich annehmen, dass sich Richard Weber auf die Auslegung elektrisch erregter Generatoren konzentriert hat.<br>
<br>
Mit den Hinweisen (Abb. 32a.) lassen sich die Gestaltung des Ankers und des Antriebs näher bestimmen. In Abbildung 32b wurden die Erregerwicklung und die rotierende Welle nachgezeichnet. Die geometrische Form des Dynamos wird dominiert von der gekrümmten Erregerspule. Der ferromagnetische Spulenkern endet in zwei nicht sichtbaren gusseisernen Polschuhen, zwischen denen sich der Anker dreht. Von dieser Ausführungsform ist die Dynamokontur in den Patentzeichnungen abgeleitet, in der die gekrümmte Erregerspule die Kontur des Dynamos beherrscht (Abb. 33a.). Dagegen sind der Anker und die Polschuhe von einem rechteckigen Kasten abgedeckt. Im Gegensatz zum Handkurbeldynamo wird im Patent der Anker außerhalb der Erregerspule angetrieben. Die dennoch gezeichnete Riemenscheibe innerhalb des von der Spule umfassten Raums bestätigt, dass Richard Weber den Handgenerator in Abbildung 30 als Vorlage für seine Patentzeichnungen verwendete (Abb. 34.). Dies wird auch dadurch unterstützt, dass die ungeschützte Erregerwicklung übernommen wurde, ohne sie mit einem stabilen Gehäuse zu umgeben. An der Vorgehensweise bei der Abfassung des Patents und der Gestaltung der Zeichnungen gibt es keine kritische Anmerkung. Problematisch ist die Bewertung des Patents, wenn erwartet wird, dass nach den Patentzeichnungen ein funktionierender Dynamo gebaut werden soll. Geht man dennoch von einer maßstäblich gezeichneten Darstellung des Dynamos im Patent aus, dann lassen sich anhand der Zeichnungen nach Maßgabe des Raddurchmessers eines normalen Hochrades die Maße des Dynamos näherungsweise ermitteln, so dass eine Nachbildung erstellt werden kann (Abb. 33b.) Bisher ist keine Notiz bekannt, dass Richard Weber selbst einen Dynamo der gezeichneten Form für den Einsatz am Fahrrad gebaut hat. Vielmehr ist anzunehmen, dass er die Grenzen der Miniaturisierung seines Handdynamos erkannt hat. Stattdessen hat er eine kompakte Konstruktion eines Dynamos entworfen, die er im zweiten Patent Nr. 16603<ref>Englisches Patent Nr. 16603, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> sehr detailliert angegeben hat.

Abb 23a,23b

== Dynamopatent Nr.16603 ==
===Ausführungsform===
Die im [[Dynamopatent Nr. 16603]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> vorgestellte Dynamokonstruktion lehnt sich an die Ausführung an, die auf dem in Abbildung 35 markierten Plakat hinter dem Handkurbeldynamo zu sehen ist. Abbildung 36 wurde von den Autoren zum besseren Verständnis des Plakats auf Abbildung 35 neu gezeichnet. Im Vergleich zu den typischen Konstruktionen zweipoliger Dynamos, bei denen die Drehachse des Ankers senkrecht auf der Spulenebene steht (Abb. 41a.), liegt die Drehachse beim Dynamo auf dem Plakat (Abb. 36.) in der Spulenebene, siehe Abbildung 41b. Das ist eines der Kennzeichen des Dynamos, der im Patent Nr. 16603<ref>Englisches Patent Nr. 16603, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> (Abb. 37.) vorgestellt wird. Die im [[Patent Nr. 16603]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> (Anmeldedatum 02.12.1887) beschriebene Dynamokonstruktion wurde schon am 18.08.1886, also 16 Monate früher, in der Zeitschrift „Der Velocipedsport“<ref>„Richard Weber‘s elektrische Radfahrerlampe“, Sehr genau Beschreibung von Aufbau und Funktion von [[Patent 16603]], „Der Velocipedsport“ Radfahrer Magazine, Nr. 11, 18. Aug. 1886, S. 93-94</ref> unter der Überschrift „Richard Weber‘s elektrische Radfahrerlampe“ verbal beschrieben. Darin fehlen allerdings Zeichnungen. Ohne weiteren Kommentar ist die elektrische Leistung mit 7,4 Watt angegeben. Von der patentierten Dynamokonstruktion sind vier Schnittzeichnungen dargestellt. Die darin enthaltenen erfinderischen Ideen sind in zwei Ansprüchen formuliert. Den Zeichnungen in Abbildung 37 kann man die Textstelle (Abb. 38.) in der Zeitschrift „Der Rad-Markt“ Nr. 31. vom 01.09.1887<ref>“Leserbrief Richard Weber”; Antwort auf den Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Mechanicus (pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, 16. Aug. 1887; Händler Journal: Der Rad-Markt Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01.Sept. 1887</ref> zuordnen, in der Richard Weber keinen Wert für die Leistung nennt, aber die Abmessungen des Dynamos mit 9 cm x 10 cm x 3 cm und das Gewicht mit 900 g angibt. <br>
<br>
Das Dynamopatent nimmt bezogen auf die Patentansprüche eine besondere Stellung ein, weil nicht nur die Neuigkeiten hervorgehoben werden, sondern detaillierte Querschnittzeichnungen angegeben werden. Darin unterscheidet sich die Darstellung des Dynamos von Richard Weber von anderen Querschnittzeichnungen, wie sie in der Übersicht in „Dingler‘s Polytechnisches Journal“ von 1890 (Abb. 39.) zusammengestellt wurden. Bemerkenswert ist, dass sich der Autor in der Erläuterung der Zeichnungen nur auf Richard Webers englisches Patent vom 02.12.1887 bezieht und er keine weiteren Patentanmeldungen dazu angibt. Andere Weberpatente sind bisher nicht gefunden worden.

===Erster Anspruch [[Patent Nr. 16603]]===
Im [[Dynamopatent Nr. 16603]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> sind zwei Ansprüche formuliert, die die Konstruktion der elektrisch erregten Maschine betreffen. Im ersten Anspruch (Abb. 40.) wird die Anordnung der Polschuhe relativ zur Erregerwicklung betrachtet.<br>
Übersetzung des ersten Anspruchs: Eine dynamo-elektrische Maschine bestehend aus einem Elektromagneten in Hufeisenform, dessen Pole nach innen über die Wicklung gebogen sind, und einer Spule (Ankerwicklung), die zwischen den Polen rotiert, wie es im Wesentlichen beschrieben und dargestellt ist. (Mit Elektromagnet ist das Erregersystem -Wicklung und Ständereisen- im Ständer gemeint).<br>
<br>
Mit diesem Anspruch verändert Richard Weber die Anordnung der Polschuhe relativ zu den Ankerspulen. Üblicherweise werden bei den U-förmigen oder hufeisenförmigen Ständereisenkonstruktionen die bewickelten Schenkel durch die Polschuhe verlängert (Abb. 41a.). Stattdessen verbreiterte Richard Weber den Abstand der Schenkel und schaffte so Platz für die Polschuhe zwischen den Schenkeln (Abb. 41b.). Gleichzeitig drehte er die Drehachse des Läufers um 90°, so dass die Drehachse parallel zu den Spulen liegt. Dadurch erhält der Dynamo eine flache Form und eine kleine Ausdehnung in axialer Richtung. Der Gedanke einer flachen Gehäuseausführung wurde z.B. bei den ersten Seitendynamos der Dynamomarke Berko verwirklicht.

===Zweiter Anspruch im [[Dynamopatent Nr. 16603]]===
Der zweite Anspruch des [[Dynamopatents Nr. 16603]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> (Abb. 42.) betrifft das Ankereisen. Um die Ausbildung von Wirbelströmen einzuschränken, wird es aus ferromagnetischen Blechen zusammengesetzt, die auf der Welle gestapelt werden, wobei sie die Polschuhe ausbilden und die Wicklung tragen. Zur Unterbrechung der Strombahnen von Blech zu Blech befindet sich dünnes Isolierpapier zwischen den Blechen. Die Ankerkonstruktion lässt eine enge Verbindung Richard Webers mit Firmen vermuten, die über das damals aktuelle Fachwissen zur Technologie elektrischer Maschinen verfügten. Dafür kommt z. B. die schon erwähnte Firma C. F. Fein aus Stuttgart in Frage.<br>
Übersetzung des zweiten Anspruchs: Die Positionierung der Ankerspule einer dynamo-elektrischen Maschine auf Doppel-T-Eisenblechen, die gegenseitig isoliert sind, um einen großen Strom zu erzeugen, wie es im Wesentlichen beschrieben und dargestellt ist.<br>
<br>
Damit hat sich Richard Weber in der Anwendung auf Fahrraddynamos folgende Faktoren schützen lassen:
*Lamellierung des Ankereisens und Befestigung auf einer durchgehenden Welle.
*Gegenseitige Isolierung der Bleche.

==Rolle der in Richard Webers Patenten geschützten Faktoren bei den nachfolgenden Entwicklungen der Fahrradlichtanlagen ==
Obwohl Richard Weber keinen betriebsfähigen Fahrraddynamo gebaut hat, haben die Patentansprüche Gültigkeit. Außerdem sind einige Merkmale im Text des Dynamopatents genannt, die bei den später gebauten Dynamos wiederzufinden sind.<br>
Ansprüche im Patent Nr. 5078:
*Der Dynamo hat ein Reibrad und wird durch die Reibung mit dem Reifen angetrieben.
*Die Stromleitung vom Dynamo zur Lampe erfolgt mit zwei Drähten.
*Der Dynamo wird vom Lenker aus arretiert und in Betrieb gesetzt.
*Zur Inbetriebnahme und Ruhigstellung wird eine Zugfeder und zur Ruhigstellung eine Drehfeder verwendet.

Ansprüche im [[Patent Nr. 16603]]:<br>
*Lamellierung des Ankereisens und Befestigung auf einer durchgehenden Welle.
*Gegenseitige Isolierung der Bleche.
*Positionierung der Polschuhe zwischen den Schenkeln des U-förmigen Erregersystems (Ständer).<br>
Im Text zum Ausdruck gebrachte Merkmale:
*vom Gehäuse umgebener Generator.
*flache Bauweise des Dynamos.
*zweiseitige Lagerung des Ankers.

Wenn man die Dynamoausführungen bis etwa 1920 betrachtet, dann drängt sich die Frage auf, in welchem Maße die Weberpatente die nachfolgenden Entwicklungen der Fahrradlichtanlagen beeinflusst haben. Unter diesem Aspekt sind vorrangig drei Faktoren zu bewerten.<br>
<br>
1. Richard Weber konstruierte den Energiewandler als Seitendynamo, der mit einem Reibrad angetrieben wird. Er ist oberhalb des Dynamokörpers auf der Welle angebracht. Durften die Firmen, die mit der Fahrraddynamoproduktion begannen, den Seitendynamo zunächst nicht einsetzen? Haben die Firmen deshalb andere Konstruktionen wie Felgendynamos, Obendynamos und Seitendynamos in umgekehrter Anbauweise entworfen und zur Einsatzreife entwickelt?<br>

2. Die Stromleitung vom Dynamo zur Lampe erfolgt mit zwei Drähten. Der Anbau des Dynamos an der Vorderradgabel und die Befestigung der Lampe am Lenker sowie die elektrische Verbindung mit zwei Drähten war möglicherweise der Grund dafür, dass in der Anfangszeit der Dynamofertigung Dynamos und Lampen vorrangig als konstruktive Einheit in Form einer Dynamo-Lampen-Kombination konzipiert wurden.<br>

3. Lamellierung des Ankereisens und Befestigung der Bleche auf einer durchgehenden Welle.<br>
<br>
Der von Richard Weber patentierte lamellierte Aufbau des Ankereisens wird erst in den 20er Jahren in den Fahrraddynamos eingesetzt. Bis dahin bestand das Ankereisen aus einem oder mehreren massiven Eisenteilen. Damit war die Anflanschung der Wellenenden an den Stirnseiten der Ankerpole verbunden. Die Aufwendungen dafür waren nennenswert höher als für einen geblechten Anker mit durchgehender Welle.

== Messungen an einem Nachbau ==
Die detaillierten Zeichnungen im [[Patent Nr.16603]]<ref>[[Englisches Patent Nr. 16603]], Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> regten dazu an, ein Testexemplar aufzubauen, zumal in zwei Artikeln Gehäuseabmessungen des von Richard Weber entworfenen Dynamos angegeben sind. Einmal nennt Richard Weber im Rad-Markt Nr. 31<ref>“Leserbrief Richard Weber”; Antwort auf den Artikel: „Electrische Fahrradlaternen“, Mechanicus (pseudonym), Händler Journal: Der Rad-Markt, Nr. 30, S. 7, 16. Aug. 1887; Händler Journal: Der Rad-Markt Nr. 31, E. Gundlach, Bielefeld, 01.Sept. 1887</ref> die Maße 9 cm x 10m x 3 cm. Zum anderen werden im „De Kampioen“ Nr.12 vom 16.11.1887<ref>“De rijwiel-lamp der toekomst” (Die Fahrradlampe der Zukunft), D. Knuttel, “De Kampioen”, Journal des niederländischen Radfahrerbundes, Jahrgang 4 Nr. 12, Dez. 1887</ref> im Artikel „De rijwiel-lamp der toekomst“ (Die Fahrradlampe der Zukunft) die Abmessungen 11 cm x 11cm x 3,5 cm angegeben. Diese Maßangaben und die detaillierten Zeichnungen im Patent Nr. 16603 ermöglichten den Bau eines patentgerechten Musters, sodass an einem realen Objekt Messungen durchgeführt werden konnten (Abb. 43.) Am unbewickelten magnetischen Kreis (Abb. 44.) sind zwischen den Schenkeln der Erregerwicklung die Polschuhe zu sehen, die den Raum für den Doppel-T-Anker aufspannen. Für die Bewicklung wurde Lackdraht im Anker und mit Seide umsponnener Draht für die Erregerwicklung verwendet (Abb. 45.). Damit ergab sich bezüglich des Kupferfüllfaktors ein Vorteil gegenüber der Zeit, in der Richard Weber wirkte. Er hatte nur mit Baumwolle umsponnenen Draht zur Verfügung, der bei gleichem Kupferquerschnitt mehr Wickelraum beansprucht. Die Abbildung 46 zeigt den kompletten Dynamo mit Generator, Gehäuse und Klemmschrauben für den Anschluss der Kabel.<br>
 abb 43, 44, 45, 46
<br>
Im Ergebnis der sorgfältig durchgeführten Erprobungen muss festgestellt werden, dass mit den genannten Abmessungen ein Selbsterregungsvorgang nur im Milliampere Bereich auftritt. Die Durchflutungen (Windungszahl x Strom) reichen nicht aus, eine Aufmagnetisierung des magnetischen Kreises zu bewirken, um den Selbsterregungsprozess einzuleiten. Im Vergleich zu größeren Dynamomaschinen ist zu beachten, dass in der von Richard Weber patentierten Maschine die Erregerspulen nicht von einem konstanten Gleichstrom sondern von einem gleichgerichteten Wechselstrom durchflossen werden. Die Ankerwicklung führt bei dem Doppel-T-Anker ohnehin nur Wechselstrom. Dementsprechend begrenzen komplexe Widerstände den Strom, die nennenswert größer als die ohmschen Widerstände sind. Die Erhöhung der Drehzahl, z.B. über 4000 Umdrehungen pro Minute ergab keine wesentlich größeren Ströme, denn mit der Frequenz bzw. der Drehzahl vergrößern sich die induktiven Spannungsabfälle. Da die nach innen gerichteten Ständerpole die Selbstinduktivität der Erregerwicklung vergrößern, wirkt sich diese im Patent geschützte Maßnahme negativ auf das Betriebsverhalten des Dynamos aus.

== Ergebnis der Betrachtungen ==
Mit dem [[Patent Nr. 5078]]<ref>Englisches Patent Nr. 5078, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 12.04.1886, Complete Accepted 22. March 1887, “Improvements in Electric Lighting Apparatus for Use in Wheeled Vehicles”</ref> von 1886 hat Richard Weber eine elektrische Fahrradlichtanlage mit Dynamo konzipiert, von der sich die später realisierten Anlagen nicht weit entfernten. Da keine früheren Dokumente vorliegen, kann das Patent als der Ausgangspunkt der Entwicklung von Fahrradlichtanlagen mit Dynamo angesehen werden. Richard Webers Bemühungen, eine selbsterregte Kommutatormaschine als Energiewandler am Fahrrad einzusetzen, sind im Patent Nr. 16603<ref>Englisches Patent Nr. 16603, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> dokumentiert. Es beinhaltet eine Dynamomaschine, die aber nicht mit so kleinen Abmessungen, wie sie für Fahrräder anzustreben sind, gebaut werden kann. Richard Weber hat aufgrund seiner Erfahrungen mit funktionsfähigen Generatoren für unterschiedliche Anwendungen eine Miniaturisierung der Abmessungen angestrebt. Da ihm das nicht im gewünschten Maß gelungen ist, konnte er auch keine Muster zur Erprobung erstellen und an Interessenten weitergeben.<br>
Aus den bisher vorliegenden Veröffentlichungen lässt sich nicht erkennen, dass eine andere Person als Richard Weber eine von ihm vorgeschlagene Fahrraddynamokonstruktion erprobt hat. So ist zu erklären, dass sich alle Veröffentlichungen zur Entwicklung eines Dynamos für Fahrräder nur auf die Patente Richard Webers und auf seine Äußerungen in Artikeln oder Leserzuschriften stützen. In einer Zeit, als die Dynamomaschinen, also selbsterregte Gleichstrommaschinen, die elektromechanische Energiewandlung im motorischen und generatorischen Betriebszustand beherrschten, wurde der Leistungsbereich nicht nur nach oben sondern auch nach unten ausgedehnt. Der Anwendungsfall Fahrradlicht konnte wegen der anzustrebenden kleinen Abmessungen aus physikalischen Gründen nicht realisiert werden. Demzufolge fanden beim Fahrrad die magnetelektrischen Generatoren, wie es in der Einleitung vorweggenommen wurde, ein uneingeschränktes Anwendungsfeld.<br>
Unabhängig davon, dass selbsterregte Gleichstrommaschinen, wie sie Richard Weber vorschlug, für Fahrradgeneratoren nicht geeignet sind bzw. nicht klein genug gebaut werden können, wird die Kurzbezeichnung Dynamo für den elektromechanischen Energiewandler am Fahrrad in der Umgangssprache weiter verwendet. Daran haben auch die unzähligen Patente, die sich mit magnetelektrischen Fahrradgeneratoren befassen, nichts geändert, obwohl in ihnen der Begriff „Dynamo“ nicht verwendet wird.

== Anhang ==
[[Richard Webers Patent Nr.16603]]<ref>Englisches Patent Nr. 16603, Richard Weber of Katharinenstrasse, Leipzig, Germany, Date of Application 2. Dez. 1887, Complete Accepted 26. Okt. 1888, “Improvements in Electric Lamps and in Dynamos for the same for Velocipedes or the like“</ref> enthält neben der Beschreibung des Dynamos auch die Gestaltung des Scheinwerfers und der Glühlampe (Abb. 47.). Damit verfolgt er eine von späteren Firmen angewendete Praxis, komplette Fahrradlichtanlagen anzubieten (Fig. 48.). Auch bei der Aufhängung und Befestigung der Laterne betrat Richard Weber Neuland, da er gezwungen war, die empfindliche Glühfadenlampe vor Stößen und Erschütterungen zu schützen. In der Patentzeichnung (Abb. 49.) sind an der Lampenaufhängung vier Teile, die offensichtlich Federelemente darstellen, zu sehen. Im Patenttext ist keine Erklärung für diese Teile. Von der Darstellungsweise in der Patentzeichnung lässt sich die Art der Federung nicht sicher ableiten. Eine Deutung erfährt man in der ersten Publikation vom August 1886 zu Webers Lichtanlage. Dort wird von einer vierfachen Spiralfederdämpfung  gesprochen. Die Glühfadenlampe selbst war in einer kleinen Spiralfeder befestigt.
 Abb 47, 48, 49


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Fig 1.jpg|Abb.1: [[Richard Weber]], ca. 1885
Fig2a.jpg|Abb.2a: Magnet-electrical generator with rotating magnet (Hypolite Pixii 1832)
Fig2b-Magnet-electrical generator.jpg|Abb.2b: Magnet-electrical generator with rotating bobbins ([[Emil Stöhrer]] 1843)
Fig3-Magnet-electrical-generator–Emil Stöhrer.jpg|Abb.3: Magnet-electrical generator of [[Emil Stöhrer]] with six Poles and rotating bobbins
Fig4-bicycle lighting.jpg|Abb.4: Illustration in an article about the history of bicycle lighting, journal “De Nederlandse Rijwielhandel” 1959
Fig5-richard-Werber patentzeichnung1886.jpg|Illustration in „Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte“ 1979
Fig6-radmarkt-Titel nr31 1887.jpg|German dealer trade journal „[[Radmarkt|Der Rad-Markt]]“, no. 31, Sept. 1887, title page

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==Quellen:==
<references/>